Werkgroep Sint-Pieters-Buiten

Het Reigerspad

1. is “een slimme schakel”

2. is gebaseerd op het buurtinspraaktraject

3. helpt mee het Gentse Mobiliteitsplan te realiseren, en heeft een voorbeeldfunctie

4. is nu reeds in volle eigendom van SOGent

[klik op afbeeldingen om te vergroten]

De bekende “Trage Weg” tussen Mathildeplein en Reigerstraat bestaat al decennialang en wordt dagelijks door honderden wandelaars en fietsers gebruikt. Naar analogie met het openbaar park-zonder-naam langsheen de Burggravenlaan, dat door buurtbewoners liefdevol Delphine Boël-park werd gedoopt, willen we dit stukje Gent tussen Mathildeplein en Reigerstraat een naam geven: het Reigerspad.

Verdichten in de “Waterhoek” ? Als het van het Departement Omgeving van de Vlaamse Overheid en het team van de Vlaamse Bouwmeester afhangt, moet dat kunnen. Ze vonden 1.226 verkavelingen in Vlaanderen waar straks tot 30.000 huizen kunnen bijkomen.

In Sint-Pieters-Buiten (Adm: “Zuidelijke Stationsbuurt”) springt het wijkdeel "de Waterhoek" in het oog: ruwweg de buurt op het einde van de Sint-Denijslaan tussen Ringvaart en Leie / Snepkaai / spoorweg. Deze kreeg een groene score, wat staat voor een hoge score.

Ann Heylens, de woordvoerster van het departement Omgeving, benadrukt dat er aan de kaart geen beleid gekoppeld is. “Het is niet te nemen of te laten”, zegt ze in het Nieuwsblad. “De kaart is een werkmiddel.” Onderzoekster Stephanie de Mûelenaere ziet de studie als “een inspiratiebron” voor lokale besturen.

Wat wij vragen:

1. géén in- & uitrit ondergrondse parking via Ganzendries

2. wél méér betaalbare gezinswoningen (geen hotel)

3. wél 3000m² groenzone op het Mathildeplein, nodig voor klimaatadaptatie

4. géén K&R of doorrijdende auto’s op het Mathildeplein

5. wél behoud vrije doorgang 24u/24 en 7d/7 van de Trage Weg Mathildeplein-Reigerstraat

[klik op afbeeldingen om te vergroten]

Op 12/12/25 diende ACASA (de bouwpromotor van het S-gebouw) een nieuwe Omgevings- en Milieuvergunnings(OMV)-aanvraag Ref. 2025117573 in, nadat hij zijn eerdere OMV-aanvraag (Ref. 2025056252 dd. 24/06/25) op 30/09/25 had ingetrokken.

Tegen die 1ste OMV-aanvraag (juli ’25) werden er door buurtbewoners en organisaties méér dan 300 bezwaarschriften ingediend. Dit is een bijzonder sterk signaal en bevestigt dat de buurtbewoners en verenigingen wel degelijk begaan zijn met de (verkeers)leefbaarheid en woonkwaliteit in onze wijk.

Gents MilieuFront (GMF) in gesprek met prof. An Cliquet, kernlid van de Werkgroep Sint-Pieters-Buiten en buurtbewoner

Wat betekent de Natuurherstelwet voor Gent? We treffen professor (én GMF-lid!) An Cliquet in haar biodiverse tuin voor uitleg. ‘De Natuurherstelwet is een absolute mijlpaal die de natuur een plaats in de samenleving geeft’.

txt_Remi Leroy pix_Andy Bruyninckx, Els Van Leeuwe (Bron: Frontaal (ledenmagazine GMF), zomer 2025, blz. 18 e.v.) [klik op afbeelding om te vergroten]

Wat is de Natuurherstelwet?

Nood aan minstens 20.000 fietsparkeerplaatsen en verbeterd “weesfietsen”-beleid

Vraag om o.m. Vademecum Fietsvoorzieningen te respecteren en fietsstraten veralgemeend in te voeren in wijde Stationsomgeving

Op fietssnelweg F400 passeren nu al 1.500 fietsers/1u ter hoogte van Ganzendries; méér dan 1.000/1u door Tramtunnel

[klik op afbeeldingen om te vergroten; de pdf-versie van dit webartikel kan je hier downloaden]

Slechts iets meer dan de helft van de momenteel 14.000 reglementaire fietsstallingen in en rond Station Gent Sint-P (het drukste station van Vlaanderen) behoren écht tot het Project Gent Sint-Pieters (PGSP); de overige zijn gewoon straatparkeerplaatsen en “tijdelijke” plaatsen (zie onderstaande kaart).

Een overzicht van de plaatsen die verdwijnen:

NEEN tegen bijkomend sluipverkeer in de omliggende woonwijk door in- & uitrit ondergrondse parking via Ganzendries

[klik op afbeeldingen om te vergroten. Meer over de totstandkoming Mathildeplein en S-gebouw, en het buurtinspraaktraject lees je hier in deel 1, deel 2, deel 3 en deel 4; en over de 1ste verkavelingsaanvraag (24/06/25) hier, en de 2e verkavelingsaanvraag (12/12/25) hier].

Update 12/12/25: bouwpromotor heeft vandaag een nieuwe OMV-aanvraag Ref. 2025117573 ingediend : https://omgevingsloketinzage.omgeving.vlaanderen.be/2025117573/inhoud-aanvraag

Update 29/09/25: de projectontwikkelaar heeft vandaag zijn OMV-aanvraag Ref. 2025056252 (dd. 24/06/25) ingetrokken.

Op 24/06/25 diende ACASA (de immobiliën-ontwikkelaar van het S-gebouw) een verkavelingsaanvraag (Ref OMV_2025056252) in voor hun vastgoedproject aan het Mathildeplein. We stellen vast dat er in deze OMV-aanvraag géén rekening gehouden wordt met de buurtopmerkingen van tijdens het 9-jaarlange inspraaktraject wat betreft o.m. de in- en uitrit van de ondergrondse parkeergarage van dit S-gebouw.

In- & uitrit ondergrondse parking via Ganzendries zal in de omliggende woonwijk bijkomend sluipverkeer veroorzaken

Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) voorziet Voskenslaan als ontsluitingsweg voor parkeergarage

[klik op afbeeldingen om te vergroten. Meer over de totstandkoming Mathildeplein en S-gebouw, en het inspraaktraject lees je hier in deel 1, deel 2, deel 3 en deel 4. Het model-bezwaarschrift tegen de 1ste verkavelingsaanvraag (juli '25) vind je hier, en dat tegen de 2e verkavelingsaanvraag (dec '25) hier].

Update 12/12/25: bouwpromotor heeft vandaag een nieuwe OMV-aanvraag Ref. 2025117573 ingediend : https://omgevingsloketinzage.omgeving.vlaanderen.be/2025117573/inhoud-aanvraag

Update 29/09/25: de projectontwikkelaar heeft vandaag zijn OMV-aanvraag Ref. 2025056252 (dd. 24/06/25) ingetrokken.

Aan het Mathildeplein (aan de zuidzijde van het station Gent Sint-Pieters, het drukste station van Vlaanderen) komt een nieuwe immobiliën-ontwikkeling: het zgn “S-gebouw”. Dit vastgoedproject Ref. OMV_2025056252 voorziet (op datum van 24/06/25):

- een hotel van 140 kamers voor ca. 296 gasten (in 2021 was nog sprake van 72 hotelkamers)

- 585 m² kantoorruimte

- 640m² “Forum” (flexibel inzetbare ruimte die divers ingevuld en gebruikt kan worden, al dan niet verbonden aan het hotel, bv voor evenementen zoals o.m. productpresentaties of opleidings- en congresactiviteiten)

- 65 appartementen (mix van 1-2-3 slaapkamers)

- een Burgerloket (21,8m²); en

Afb (Bron: Integraal Plan Openbaar Domein, Stad Gent, 2021): wensbeeld dat de hoogste klimaatrobuuste ambitie weergeeft en de toepassing van de verschillende klimaatrobuuste bouwstenen illustreert.

[klik op afbeeldingen om te vergroten; de pdf-versie van dit webartikel kan je hier downloaden. Deel 1 van dit webartikel lees je hier, deel 2 hier en deel 3 hier; en over de verkavelingsaanvraag (24/06/25) hier, en de 2e verkavelingsaanvraag (12/12/25) hier]

Het Mathildeplein (aan de zuidzijde van Station Gent Sint-Pieters, het drukste station van Vlaanderen) is ca. 10.000m² groot. De (nog in te richten) beschikbare ruimte wordt het kloppend hart van de Stationsbuurt-Zuid en zal gedeeld worden tussen voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, privaat gemotoriseerd verkeer en groenvoorzieningen (ontharding + bomen + infiltratie).

Buurtbewoners tellen er 1642 fietsers en voetgangers op één uur tijd, waarvan méér dan duizend fietsers door "tijdelijke" tramtunnel Station Gent Sint-Pieters

Het volledig afsluiten van de Timichegtunnel voor de werfzones Fabiolalaan zou nóg meer fietsers en voetgangers door de “tijdelijke” tramtunnel sturen

6 concrete en haalbare verbetervoorstellen voor een verkeersveiligere stationsomgeving

[klik op afbeeldingen om te vergroten; de pdf-versie van dit webartikel kan je hier downloaden]

De inrichting van het kruis”punt” (eerder een langgerekte kruis”zone”) SintDenijslaan-”tijdelijke”tramtunnel-Mathildeplein-Voskenslaan is al ruim 20 jaar (sedert de start van de “ombouw” Station Gent Sint-Pieters) “tijdelijk”, “voorlopig”, “in afwachting van”, onoverzichtelijk, chaotisch, en dus: onveilig.

De enige mogelijke verklaring voor het feit dat hier (nog) geen ernstige aanrijdingen gebeurd zijn, ligt er waarschijnlijk in dat het verkeer er lokaal aanzienlijk moet vertragen (en stilstaan) om niet tegen elkaar te botsen. Dit veroorzaakt congestie en verhindert de vlotte doorstroom.

Wat stellen we vast en welke verbeterpunten stellen we voor ?